ISSN:
0933-5137
Keywords:
Chemistry
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Polymer and Materials Science
Source:
Wiley InterScience Backfile Collection 1832-2000
Topics:
Mechanical Engineering, Materials Science, Production Engineering, Mining and Metallurgy, Traffic Engineering, Precision Mechanics
Description / Table of Contents:
Coatings for cylinder inner surfaces of aluminium motorunits deposited by MSIP-PVD-ProcessConsumers are making constant increasing demands on technical goods, especially on cars and their driving element, the engine. In Europe the degree of motorization is steadily increasing, but upon a high quality a high power ability is of great importance. The aim of development for a new engine generation are apart from a low fuel consumption, low pollutant emissions, good acoustical behaviour and low weight, the recycling ability and low production costs. There are rapid changes in the area of car development, attendant by consequences for the drive unit. Therefore there is a big need of innovative developments. With the background of intensifying competition in the whole world a innovative, flexible cost and quality effective research and development will be the precondition for business success [1].To an increasing degree modern car engines are made from light metal alloys, above all aluminium. This type of engines are nearly exclusivly equipped with cylinder liners, made from cast iron. Because of the separate production combined with transport and storing this liners cause a lot of costs. Apart from the economic aspect the use of liners increases the weight of the engine and in the end causes a higher fuel consumption [1].The main emphasis of this work is to show the possibilities and the potential, modern PVD coating technologies can do in the area of engine combustion chambers. It will be shown that PVD coating can be deposited on aluminum substrates, if the process control is adaptedwith both, flat cathods and specially developed stick cathods, can be deposited at the interior of cylinders can replace the use of cylinder liners andin principle can hold the loading of combustion engines in a model experiment
Notes:
Ständig werden von den Verbrauchern steigende Ansprüche an alle technischen Güter gestellt. Dies gilt in besonderem Maße für das Automobil und seiner Antriebsquelle, den Motor. Der Motorisierungsanteil der Bevölkerung nimmt in Europa stetig zu, wobei neben einer hohen Qualität auch ein hohes Leistungsvermögen von großem Interesse ist. Die Entwicklungsziele für eine neue Fahrzeugmotorengeneration sind neben geringem Kraftstoffverbrauch, niedrigen Schadstoffemissionen, gutem Akustikverhalten und niedrigem Gewicht auch die Recyclingfähigkeit bei gleichzeitig niedrigen Fertigungskosten. Im Umfeld der Pkw-Entwicklung sind dazu rapide Veränderungen zu verzeichnen, deren Auswirkungen auf die Antriebstechnik und dem damit zusammenhängenden innovativen Entwicklungsbedarf als gewaltig anzusehen sind. Vor dem Hintergrund eines sich weltweit verschärfenden Wettbewerbs wird eine innovative, flexible, kosten- und qualitätsbewußte Forschung und Entwicklung zu den wichtigsten Voraussetzungen für den Erfolg eines Unternehmens gehören[1].Moderne Fahrzeugmotoren werden zunehmend aus Leichtmetallegierungen, vornehmlich Aluminium, gefertigt. Diese Motorenart verfügt fast ausschileßlich über Zylinderlaufbuchsen, sogenannte „Liner“, aus Gußeisen. Gerade diese Liner sind wesentliche Kostenverursacher in der Motorenfertigung, da sie neben den Fertigungskosten in ihrer Produktionskette zusätzliche Lagerhaltungs und Transportkosten generieren. Neben diesem wirtschaftlichen Aspekt wird aus technischer Sicht auch das Eigengewicht des Aggregates erhöht, was sich wiederum in einem höheren Kraftstoffverbrauch widerspiegelt [1].Schwerpunkt dieser Arbeit soll es sein, die Möglichkeiten und Potentiale aufzuzeigen, die modernste PVD-Beschichtungstechnologien im Bereich der Verbrennungsräume von Motoren leisten können. Es wird gezeigt, daß PVD-Hartstoffbeschichtungen mittels angepaßter Prozeßführung auf Aluminiumsubstraten herstellbar sind;als Innenbeschichtungen sowohl mit Flachkathoden, als auch mit einer speziell entwickelten Stabkathode realisiert werden können;den Einsatz von Zylinderlinern ersetzen können undprinzipiell den Belastungen eines Verbrennungsmotors im Modellprüfstand standhalten.
Additional Material:
10 Ill.
Type of Medium:
Electronic Resource
URL:
http://dx.doi.org/10.1002/mawe.19980291207
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