ISSN:
1434-453X
Source:
Springer Online Journal Archives 1860-2000
Topics:
Architecture, Civil Engineering, Surveying
,
Geosciences
Description / Table of Contents:
Summary Driving of Pressure Tunnels in the Suabian Alb for the Second Pipe Line of the Lake of Constance Scheme Within the last 2 1/2 years about 27.5 km of pressure tunnels have been driven for the second potable water pipeline from the Lake of Constance into the dry areas in the middle of Baden-Württemberg, South-West Germany. Not less than 18 km of these were driven by mechanical moles. Three different types of full-face boring machines with varying diameters were used in all kinds of rock in the White Jura and also in the upper part of the Brown Jura. The hard rock formations of the Upper White Jura were driven by a Demag-Mini-Mole of very compact design in the so-called Southern Pressure Tunnels. The total length of these 5 tunnels amounted to 3.4 km, the bored diameter was 2.15 m, the average rate of driving being 10 m per day, the maximum 32 m per day and 304 m per month. The crushing-strength of the rock was found to be 1800–2100 kp/cm2. About 60% of the 24 km long Alb Pressure Tunnel was driven by two moles in middle-hard and soft rock-formations. From the bottom of the 120 m deep Burladingen-Shaft, a Robbinsmole was set in operation in a southerly direction. This machine was not a new one, but it operated very successfully on a 4.7 km long tunnel section, the drilling diameter being 2.7–2.9 m. The following rates of progress were recorded: Rate in the soft marl of White Juraα (compressive strength about 600–800 kp/cm2), average 31.2 m per day, maximum 55 m per day, 860 m per month; in the upper part of White Juraα with some hard rock layers of varying thickness, average 23.3 m per day, maximum 42.0 m per day and in the middle-hard formations of the White Juraβ (horizontal stratified limestone, compressive strength 1600 kp/cm2), average 17.2 m per day, maximum 27.0 m per day. About 9 km in soft ground of the Upper Brown Jura (Ornatenton, compressive strength 400–600 kp/m) were driven by a mole built by Krupp. Despite the fact that the tunnel suffered from falls due to the geological weakness of the strata, and had therefore to be supported by bolting and sprayed concrete immediately after driving, the average rate of driving was 22.5 m per day and 500 m per month. Maximum values of 64 m per day and 847 m per month were recorded. A lot of experience was gained on mechanical driving, especially as there was occasion for direct comparison between these new driving methods and traditional blasting. With mechanical driving, the overbreak factor was limited to 0–3 percent against the about 20–30 percent overbreak observed in the rock formations described above, the amount of support required being only about 1/3 in the mechanical-driven tunnel-sections. The tunnels are to be completed in summer 1970.
Notes:
Zusammenfassung Der Bau von Druckstollen durch die Schwäbische Alb für die zweite Fernleitung der Bodensee-Wasserversorgung Für die zweite Trinkwasserfernleitung vom Bodensee in die Wassermangelräume Baden-Württembergs sind in den letzten Jahren 27,5 km Stollen aufgefahren worden. Hievon wurden nicht weniger als 18 km unter Einsatz dreier Stollenbohrmaschinen verschiedenen Fabrikates und Durchmessers in stark unterschiedlichen Gebirgsarten bezwungen. Nach einer Skizzierung der allgemeinen Projektzusammenhänge wird zunächst über den ersten Einsatz einer von der Demag gebauten Hartgesteinsmaschine in den sogenannten Südstollen berichtet. Diese Bohrmaschine hat etwa 3,4 km im oberen Weißjura durchfahren bei einer mittleren Leistung von 10 m/d, einer maximalen Auffahrung von 32 m/d und einer höchsten Monatsleistung von 304 m. Nahezu 60% des 24 km langen Albstollens, vornehmlich die mittelharten und milden Strecken im Nordtrum, sind mit 2 Vortriebsmaschinen durchörtert worden. Von einem 120 m tiefen Schacht aus kam ein von Robbins gebautes, aus den USA gebraucht bezogenes Gerät zum Einsatz, der sehr erfolgreich verlief. In den nahezu durchwegs standfesten 4,7 km langen Strecken wurden folgende Auffahrergebnisse erreicht: Im weichen Mergel des Weißjuraα i. M. 31,2 m/d, max. 55 m/d und 860 m/Monat; im oberen Weißjuraα, der mit harten Kalksteinbänken wechselnder Mächtigkeit durchzogen war, i. M. 23,3 m/d und max. 42,0 m/d; im Weißjuraβ, die mittelharten „Wohlgeschichteten Kalke“, i. M. 17,2 m/d, max. 27 m/d. Nahezu 9 km im weichen, aber größtenteils nicht standfesten Ornatenton, wurden mit einer durch Krupp gebauten Stollenfräse in 1 1/2 Jahren vorgetrieben. Die Auffahrleistung war durch die immer sofort notwendige Torkretabsicherung und -absiegelung stark beschränkt. Dennoch war die mittlere Leistung von 22,5 m/d und knapp 500 m/Monat beachtlich, noch mehr die Maximalwerte mit 64 m/d bzw. 847 m/Monat. An Hand der beim Albstollen und anderen Maschineneinsätzen gewonnenen Erfahrungen wird auf Konstruktion der Maschinen generell eingegangen und der mechanische Vortrieb als solcher besprochen. Vor- und Nachteile werden z. T. an Hand von Erfahrungswerten herausgearbeitet.
Type of Medium:
Electronic Resource
URL:
http://dx.doi.org/10.1007/BF01239746
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