ISSN:
1434-453X
Source:
Springer Online Journal Archives 1860-2000
Topics:
Architecture, Civil Engineering, Surveying
,
Geosciences
Description / Table of Contents:
Summary Natural Rock Alterations — Problems in Highway Construction and Tunnelling This study investigates to which extent mineralogic and petrographic rock alterations (mineral dissolution, mineral alteration and mineral formation) — which influence the status of rock preservation — are important for the rock strength, exemplified by the “Südautobahn” in the Pack Area, Styria. It can be seen that these alterations only influence the rock strength, when larger masses are affected to a greater extent. If they are, however, limited to joint cracks and their adjacent areas they do not essentially change the quality of the ground. They may cause, actually, negative effects during the construction works, if the rock structure shows an unfavourable stratification with reference to construction. At open construction (road cuttings) these negative effects are slope slides and in tunnels rock falls. In the investigated sections the following mineralogic and petrographic alterations were found: Joint cracks with starting materials worked into finest grains as well as mylonites. Mineral dissolution and formation of X-ray amorphous material along the joint cracks and their adjacent areas as well as in mylonites. Crystallization of expanding minerals able to glide by alteration and new formafion in vugs as well as beddings and mylonites at differing water bearings.
Abstract:
Résumé Altérations naturelles de substances pierreuses — les problèmes dans la construction des routes et des tunnels Le présent travail étudie l'importance des altérations minéralogiques et pétrographiques de roches, comme la dissolution, l'altération et la formation de minéraux qui exercent une influence sur l'état de conservation de minéraux pour le jugement d'une montagne sous l'aspect de la résistance de la montagne. La “Südautobahn” dans le secteur de la Pack styrienne nous offre un exemple. On constate que les altérations influencent le degré de résistance de la montagne seulement dans le cas où elles comprennent des massifs plus étendus et dans une grande mesure. Par contre, si elles se limitent à des failles et à leurs zones adjacentes, elles ne changent pas fondamentalement la qualité de la montagne. Cependant, elles peuvent produire, dans ce cas, des conséquences négatives au cours des travaux de viabilité, si la structure de la montagne est défavorable pour la construction en question. Avec la méthode de construction ouverte (tranchée de route) les conséquences se manifestent sous forme de glissement de talus, dans la construction de tunnels sous forme de fêlures postérieures au percement. Dans les parties de construction examinées on a pu constater les altérations minéralogiques et pétrographiques suivantes: De failles avec de la matière première, travaillée à grain extrèmement fin et avec de la mylonite. Dissolution de minéraux et formation de substances amorphes à rayons X le long les failles et dans leurs zones adjacentes et dans des mylonites. Origine de minéraux avec capacité de gonflement et de glissement aux surfaces des failles et des strates et de mylonites provoqué par altération et formation, étant donné des différentes teneurs en eau.
Notes:
Zusammenfassung Natürliche Gesteinsveränderungen — Probleme beim Straβen- und Tunnelbau In der vorliegenden Arbeit wird am Beispiel der Südautobahn im Bereich der Pack (Steiermark) untersucht, welche Bedeutung mineralogisch-petrographische Gesteinsveränderungen (Mineralauflösung, Mineralumwandlung und Mineralneubildung), die den Erhaltungszustand der Gesteine beeinflussen, für die Festigkeit des Gebirges besitzen. Dabei zeigt sich, daß diese Veränderungen den Grad der Gebirgsfestigkeit nur dann beeinflussen, wenn sie größere Gebirgskörper in starkem Ausmaße erfassen. Sind sie dagegen auf Klüfte und auf deren unmittelbaren Grenzbereich beschänkt, ändern sie die Gebirgsgüte nicht wesentlich. Sie können jedoch beim Baugeschehen negative Auswirkungen zeigen, wenn das Gefüge des Gebirges in bezug auf das Bauvorhaben eine ungünstige Lagerung aufweist. Bei der offenen Bauweise (Straßeneinschnitte) zeigen sich diese Auswirkungen in Böschungsrutschungen, bei Tunnelbauten in Nachbrüchen. Bei den untersuchten Bauabschnitten wurden folgende mineralogisch-petrographische Veränderungen festgestellt: Klüfte mit feinstkörnig aufgearbeitetem Ausgangsmaterial und Mylonite. Mineralauflösung und Entstehung röntgenamorpher Substanzen entlang der Klüfte und deren Grenzbereiche sowie in Myloniten. Entstehung quell- und gleitfähiger Minerale in Kluft- bzw. Schichtflächen und Myloniten durch Umwandlung und Neubildung bei unterschiedlicher Wasserführung.
Type of Medium:
Electronic Resource
URL:
http://dx.doi.org/10.1007/BF01261803
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