ISSN:
0947-5117
Keywords:
Chemistry
;
Polymer and Materials Science
Source:
Wiley InterScience Backfile Collection 1832-2000
Topics:
Mechanical Engineering, Materials Science, Production Engineering, Mining and Metallurgy, Traffic Engineering, Precision Mechanics
Description / Table of Contents:
Mechanistische Parameter der Korrosion durch Salzschmelzen in kohlebeheizten KesselnIm allgemeinen sind die heißesten Stellen am Ausgang von Überhitzern und Erhitzern der modernen CEGB-Kessel mit Rohren aus nichtrostenden Stählen bestückt. Die im Laufe der letzten 10-15 Jahre gemachten Erfahrungen haben gezeigt, daß die feuerseitige Korrosion durch Salzschmelzen die nominelle Lebensdauer beträchtlich verringern kann; die Korrosionsgeschwindigkeit ist dabei abhängig von Metalltemperatur, Gastemperatur, Chloridgehalt der Kohle und aerodynamischen Verhältnissen um das Rohr.Die charakteristischen visuellen Befunde, d.h. die klassische Abflachung von Rohren, wabenförmiger Lochfraß und örtlicher Lochfraß an Schweißnähten und Ansatzstücken werden beschrieben. Ebenso werden einige der metallographischen Phänomene bei der Korrosion durch Salzschmelzen beschrieben, darunter die Aufkohlung des Substrats, innere Oxidation und Sulfidierung und die Morphologie des Zunders.Der genaue Mechanismus ist zwar noch nicht klar, doch hat man bei CEGB pragmatische Schritte unternommen und neue bzw alternative Werkstoffe verwendet, beispielsweise auch Beschirmungen, Überzüge und koextrudierte Rohre. Eine solche Politik ist jedoch nicht unbedingt auch die wirtschaftlichste: unter manchen Bedingungen bietet erst die Legierung 50 Cr 50 Ni ausreichende Beständigkeit. Benötigt wird noch Quantifizierung der Rolle von Natrium, Kalium, Chlor usw. in Brennstoff bei der Bildung von Ablagerungen und der dadurch bedingten Korrosionsgeschwindigkeit. Ebenso ist noch zu klären, wodurch die Aufkohlung bedingt ist und wie sie sich auswirkt, da nur auf diese Weise die Korrosion durch Salzschmelzen operative beherrscht werden kann.
Notes:
In general, the hottest outlet sections of both superheaters and reheaters in modern CEGB boilers are tubed in austenitic stainless steels. Experience over the last 10-15 years has indicated that molten salt fireside corrosion can significantly reduce design lives, corrosion rates being a function of (i)metal temperature(ii)gas temperature(iii)coal chlorine content(iv)the tube's aerodynamic positionThe characteristic visual features of this form of corrosion such as “classical” wastage flats, honeycomb pitting, and localised pitting at tube geometrical features such as weld beads, and lugs is described. Also discussed are some of the metallographic features of molten salt corrosion, including substrate carburization, internal oxidation/sulphidation and corrosion scale morphology.Whilst uncertainty remains in understanding the precise mechanism, the CEGB have adopted a pragmatic approach using new/alternative materials such as shields, coatings and co-extruded tubes. However, such a policy may not be the most economic: for example, in some circumstances the alloy 50 Cr 50 Ni is required to give a guaranteed degree of protection. What is still required is the quantification of the role of Na, K, Cl etc. in fuel on deposition and corrosion rates, and the source and influence of carburization so that further operational control of this molten salt corrosion is available.
Additional Material:
11 Ill.
Type of Medium:
Electronic Resource
URL:
http://dx.doi.org/10.1002/maco.19880390209
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